组织 已经开发了将社区主导的参与流程

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纳入电气化计划的框架，这对于各州和城市来说可能是宝贵的资源。 5. 优先考虑在空气污染负担过重且交通系统服务不足的社区建立新的充电基础设施。 两党基础设施​​法为各州和地方政府确保更公平地部署充电基础设施提供了独特的机会。这可能包括有针对性的投资，为农村社区提供充电服务，并减少空气质量较差的社区的空气污染。 目前，电动汽车充电基础设施分布不均，农村、中低收入社区、有色人种社区和多户住宅的居民缺乏公共充电基础设施。对美国 50 个最大城市的电动汽车充电接入情况的分析发现，与白人社区相比，黑人和拉丁裔社区的充电站较少。在巴尔的摩、亚特兰大、波士顿和华盛顿特区，居住在充电站步行 5 分钟范围内的黑人比例比城市其他地区至少低 20%。

与城市司机相比，农村司机通常驾驶更远的距离并且驾驶燃油效率较低的车辆。因此，农村社区购买每辆电动汽车节省燃料和成本以及减少排放的潜力更大。 NEVI 计划以及《两党基础设施​​法》中的 西班牙手机号码数据 其他电动汽车充电基础设施投资都包含在拜登政府的“ Justice40 Initiative”中，该计划旨在将气候和清洁能源计划带来的联邦投资收益的 40% 直接分配给“弱势社区”。 ” NEVI 州计划必须包括对这些计划投资如何与 Justice40 倡议保持一致的解释。美国交通部和美国能源部为 NEVI 计划制定了“弱势社区”的联合定义，并发布了电动汽车充电 Justice40 映射工具，以帮助州和地方政府确定投资社区。 6. 利用多个联邦资金来源促进交通电气化。 除了两个专门的电动汽车充电基础设施计划（NEVI 和充电和加油基础设施酌情拨款计划）之外，两党基础设施​​法还使电动汽车充电成为各州管理的多个额外联邦资助计划下的合格投资。



例如，各州可以使用地面交通整笔拨款 (STBG) 计划的资金为汽车、卡车和公共汽车的充电基础设施提供资金，该计划在五年内向各州拨款超过 700 亿美元。其他可用于资助充电基础设施的联邦计划包括州碳减排计划、国家公路绩效计划、拥堵缓解和空气质量改善计划、 通过可持续性和公平重建美国基础设施酌情拨款计划以及州能源计划。 这些资金的可用性可能因州而异，因为许多资金被超额认购，并且电动汽车充电基础设施与其他符合条件的项目竞争。在做出利用不同联邦计划的决策时，各州和城市应确保对其他低碳交通方式（包括公共交通和自行车）的投资不会被挤出。 7. 确保公共资金能够建设方便、可靠和易于使用的电动汽车充电基础设施。 为了确保驾驶员拥有方便可靠的充电站网络，由联邦和州计划资助的充电站必须包括对充电站正常运行时间和运营的要求、确保各种车辆类型的可达性、提供透明且一致的定价等。